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    滴滴上線“貨運”業務,如何攪動萬億級貨運市場?

    2020年6月9日 10:44  21世紀經濟報道  作 者:楊清清,李嘉暉

    圍繞出行大邏輯進行布局的滴滴,終于將觸角伸向了貨運領域。

    6月8日消息,滴滴出行App上線“貨運”業務,并同步推出“開城打call”活動,首批打call城市為杭州、廣州、北京、天津、深圳、鄭州、成都、南京、上海、重慶,用戶可選擇城市進行投票。21世紀經濟報道記者關注到,截至8日晚6時,打call榜排行首位的是成都,其次為杭州和北京。

    此舉宣示著,滴滴正式入局貨運市場。

    加碼貨運進一步拓展滴滴的多元出行生態圈的背后,是來自滴滴主營業務穩定運行的支持。疫情后,滴滴出行業務快速恢復。“我們的四輪車服務的日訂單峰值超過3000萬單,6月份的數據與去年同期持平,兩輪車服務超過千萬單。”滴滴創始人程維于6月6日在滴滴成立8周年生日會上表示。

    盡管取得如此成績,出行巨頭滴滴在進入比打車更大的萬億級貨運市場時,對現有貨運市場的格局影響仍有限,面臨著運輸主體、目標客戶、運力、貨源等與客運邏輯不同的貨運挑戰。

    加碼貨運

    滴滴上線貨運業務,并非沒有先兆。事實上,這一直是滴滴出行場景布局中的一部分。

    今年3月,滴滴宣布在上海、深圳等21個城市上線由滴滴代駕司機擔任跑腿員的送貨服務。4月中旬,兩家北京小桔科技有限公司的全資子公司(天津快桔安運貨運有限公司和北京快桔安運科技有限公司)先后成立。5月12日,滴滴貨運推出微信服務號,并于18日開始在杭州和成都正式招募司機。

    坦言之,貨運業務進一步豐富了滴滴的布局場景。在網約車、順風車兩大業務之外,滴滴拓展了巴士、貨運、單車租賃、汽車服務、金融業等業務。如今,滴滴已經成為中國最大的網約出租車平臺、代駕、汽車租賃平臺、互聯網加油平臺、互聯網充電平臺,“(滴滴)是比Uber和鐵路總公司服務人數還多的一站式出行平臺。”程維說。

    滴滴出行依靠移動互聯網技術,形成多樣化場景的出行服務形態。但是貨運場景的加入能極大促進滴滴完成0188計劃嗎?

    “0188”計劃是滴滴于今年3月提出的未來三年發展目標:0重大安全事故,日均訂單量超過1億,國內全出行滲透率超過8%,全球服務用戶MAU超8億。如果該計劃圓滿完成,滴滴出行有望重回順風車事件前的估值水平,并成為世界500強企業。

    此前據《晚點LatePost》報道,在日訂單量的目標中,滴滴給自己的規劃是,四輪車承擔5000萬單,兩輪車和國際化分別承擔4000萬和1000余萬單。然而目前,滴滴的日訂單量未達到計劃的一半,在國內全出行滲透率僅3%,MAU為3.4億。

    “滴滴的重心在四輪車和兩輪車,四輪車主要指網約車業務,兩輪車是共享單車,還有共享電動自行車。貨運屬于四輪車,但是(滴滴)沒有單獨的貨運目標指數。應該說同城貨運對完成0188計劃的直接推動作用并不大。”東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松告訴21世紀經濟報道記者。

    鯰魚效應?

    同城貨運無疑是一片巨大的藍海,滴滴進軍該領域并不奇怪。

    據艾瑞咨詢《2019年中國同城貨運行業研究報告》,同城貨運在未來3-5年預計仍將保持5-7%的增長速度,在2020市場規模將突破萬億。細分市場結構方面,C端業務規模較小但發展穩定,B端快遞城配業務受電商快遞熱潮迎來飛速增長,B端業務作為同城貨運的基本模塊有著超過90%以上的穩定份額。

    對潛在市場份額的占有也正是滴滴開拓同城貨運的期待。滴滴貨運開放的車型為“小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車”,這些是對標同城配送的典型車型。同城配送市場具有“區域性、小批量、多頻次”的特點,由此看來,C端用戶與小B端用戶是滴滴的主要服務對象。

    不過潛在競爭也將十分激烈。從同城貨運業來看,盡管還沒有出現“一家獨大”的情況,但也已經有貨拉拉、快狗打車、唯捷城配等先行者布局,且呈現穩定占有市場份額的態勢。

    “從傳統客運進入貨運領域并不是簡單的事情。畢竟客運和貨運是有不同的邏輯,目標客戶、運力構成、貨源等都有不同的特點。”顧大松認為,“滴滴對現有市場格局的影響不會太大。”

    顧大松同時向21世紀經濟報道記者指出,滴滴的競爭力優勢在于有很多線下合作公司,可以直接促進一些司機轉型。但是有些司機會有疑慮,因為客運是將乘客送達目的地,但貨運配送不僅要運貨,還要搬貨。這種轉變會讓司機不適應。

    不過,顧大松認為相關領域也存在機會。“交通部門對新能源貨車放開路權,比如對進入城區送貨的新能源車單獨設置停車位。結合這類推廣新能源汽車的支持政策,是比較好的機會點。”顧大松告訴21世紀經濟報道記者。

    (作者:楊清清,李嘉暉 編輯:張偉賢)

    編 輯:章芳
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